10 mítosz a repülőgépekről és a légi utazásról, amit nem szabad elhinned

1. mítosz. A repülőgépek teljes egészében robotpilóta segítségével repülnek.

Az interneten "az robotpilóta irányítja a gépet, a pilóták pedig csak azért ülnek a pilótafülkében" szellemiségű kijelentéseket találni. Alternatív megoldásként a pilóták állítólag csak vészhelyzetekben avatkoznak be, és az események normális menetében a hajó magától repül.

Általánosságban elmondható, hogy a modern robotpilóta rendszerek elméletileg képesek emberi beavatkozás nélkül repülni a felszállástól a leszállásig.

De ez csak elméleti. A gyakorlatban, ha a tapasztalatlan pilóták túlságosan bíznak a számítógépben, az katasztrófához vezethet.

Például 2009-ben az Air France gépe lezuhant az Atlanti-óceán közepén, 228 ember halálát okozva. KiderültÉves biztonsági ajánlások felülvizsgálata / EASAhogy a sebességérzékelők eljegesedtek, az robotpilóta megőrült és a hajót farokpergésbe dobta, a pilótafülkében ülő legénység pedig egyszerűen elvesztette az irányítást számítógép segítsége nélkül.

Csak a számítógépre hagyatkozzon ez tiltottA pilótafülke automatizálása elveszítheti a pilóták kritikus gondolkodási képességeit? A kutatás szerint igen / Psyh.org, hiszen vele a pilóták egyszerűen elveszítik repülőgép-irányítási képességeiket. És minden eshetőség kritikussá válik, még akkor is, ha a hajó jó fizikai állapotban van. Ezért a pilóták tanítP. Kovács. A pilótafülke bizalmas: Minden, amit a légi utazásról tudnia kell repülni az automatizálás különböző szintjein, egészen a teljes leállításig.

2. mítosz. Ki tudsz nyitni egy repülőgépajtót a levegőben?

Ez egy népszerű bélyeg, amely a következő helyen található: moziés rajzfilmekben. A hős csendben el akarja hagyni a gépet, ejtőernyőt vesz, kiszáll a kabinból és kinyitja az ajtót, majd kiugrik és biztonságosan elrepül.

tényleg nyissa ki lehetetlenHogyan működnek a dolgok: Cabin Pressure / Smithsonian Magazine - kivéve, ha Ön Superman, vagy legalábbis van egy ésszerűen erős hidraulikus emelő a kézipoggyászában. A légkör belső nyomása szorosan a testhez nyomja az ajtót, így a repülőgép zártP. Kovács. A pilótafülke bizalmas: Minden, amit a légi utazásról tudnia kell.

Ráadásul az úgynevezett Cooper penge nem teszi lehetővé a létra repülés közbeni lehajtását, így a beáramló légáramlatokkal blokkolva tartja.

Ez az eszköz kapottP. Kovács. A pilótafülke bizalmas: Minden, amit a légi utazásról tudnia kell a nevét egy bizonyos Dan Cooper tiszteletére. 1971-ben eltérített egy repülőgépet az Egyesült Államokba.

Az FBI elől elbújni próbáló férfi arra kényszerítette a pilótákat, hogy nyomásmentesítsék a kabint és nyissa ki az ajtót, majd egy ejtőernyővel kiugrott. A gép folytatta repülését és épségben visszatért a repülőtérre. Coopert egyébként soha nem találták meg.

3. mítosz. Ha nem kapcsolja ki a mobiltelefont, a gép leesik

Mindenki tudja, hogy a mobiltelefonokat felszállás előtt ki kell kapcsolni. Ellenkező esetben az általuk kibocsátott elektromágneses hullámok károsítják a repülőgép navigációs rendszerét, és lezuhan.

De valójában a fedélzeten lévő mobiltelefonok nem a repülőgépeket, hanem a földi infrastruktúrát zavarják.

A repülőgép berendezések más frekvenciákon működnek, és az okostelefonok nem működnek rá ne befolyásoljaA valódi ok a mobiltelefon-használatot betiltották a légitársaságokon / Live Science. Ezért nincs közvetlen tilalom a repülőgépeken való felhasználásukra.

De az Egyesült Államok Szövetségi Kommunikációs Bizottsága 1991-ben kiadtákA valódi ok a mobiltelefon-használatot betiltották a légitársaságokon / Live Science Javaslat a telefonok kikapcsolására a levegőben, vagy az eszközök repülőgép üzemmódba állítására. A bizottság azt feltételezte, hogy jeleik túlterhelhetik a földi kommunikációs rendszereket.

A logika a következő: amikor sok utas telefonja repül a szárazföld felett, folyamatosan próbálnak csatlakozni a földi sejttornyokhoz, és a toronyról toronyra való váltás túl gyorsan történik. Ennek eredményeként az infrastruktúra nem tud megbirkózni egy csomó jellel.

Ez azonban csak elméletbenA valódi ok a mobiltelefon-használatot betiltották a légitársaságokon / Live Science. Az FCC még 1991-ben sem tudott egyértelmű bizonyítékot találni arra, hogy egy ilyen helyzet valóban megtörténhet, és egyszerűen úgy döntött, hogy biztonságosan eljátsszák. És azóta csak nőtt a jelfeldolgozás sebessége a sejttornyokon.

Az utasok gyakran bekapcsolt telefonnal repülnek, és sok légitársaság Wi-Fi-t biztosít a repülőgép fedélzetén. Tehát az FCC „ajánlása” az anakronizmus.

4. mítosz. Repülőgépek dobják ki a szennyvizet repülés közben

Egy másik népszerű mítosz az, hogy amikor a repülőgépen lévő WC-k szemeteskukái túlcsordulnak, a levegőben kiürülnek. Nos, ha ez egy sivatagi területen vagy az óceán felett történik, de időnként nem kellMiért hullik az emberi hulladék India egéből? / BBC hírek.

Az interneten még arról is lehet híreket találni, hogy a repülőgépek fagyott ürüléke hogyan esik a tetőkre, ami halált okozhat. Akárcsak a "A vásárló mindig halott" című műsorban.

Ebből sokan arra következtetnek, hogy a repülés közbeni hulladéklerakás abszolút szabályos eljárás, és joggal háborodnak fel azon, hogy a légitársaságok nem gondolnak az egyszerű emberekre.

Valójában létezik ilyen probléma. A nyugati légiközlekedési ágazat dolgozói finoman hívottA „légitársaság kaki” zuhant az indiai falura, ami zavart okoz / BBC News ezek a hulladékok „kék jég”. És néha még ilyen meteoritokat is áttörniJégtömb csapódott be a ház tetején Bristolban / BBC News házak tetején át.

De ne gondolj erre pilóták speciálisan ürítse ki a tartályokat a levegőben. A "kék jég" szivárgás akkor fordul elő, ha a repülőgép vízelvezető rendszere meghibásodik, amikor a csövek szétrepednek. Ez meglehetősen ritka jelenség. A legénység fizikailag nem képesJégesések / Polgári Légiközlekedési Hatóság a tartályok tartalmát ürítse ki a levegőben, ezt csak a földön lehet megtenni.

5. mítosz. Öblítéskor a repülőgép WC-je beszívhatja az utast

Egy másik „vécé” mese: állítólag a hulladék elvezetésekor vákuum keletkezik a repülőgép vécécsészében, és az utas rátapad az ülésre. Egyesek még azzal is érvelnek, hogy ez súlyos sérüléseket okozhat – a hulladékgyűjtő rendszer szó szerint magába húzza a szerencsétlen ember beleit.

Akárcsak Chuck Palahniuk művében. Csak nem a medencében, hanem a repülőn.

Ez a mítosz megjelentA You/Snopes.com oldalon ragadt a hír miatt, amelyet 2002-ben tettek közzé egyes kiadványok, köztük a BBC és a Reuters. Állítólag egy amerikai nő beperelt egy skandináv légitársaságot, amiért egy repülőgépen vécére szívták. A légitársaság cáfolta a pletykát, és kitalációnak mondta.

A valóságban a WC csináldP. Kovács. A pilótafülke bizalmas: Minden, amit a légi utazásról tudnia kell nem fog tudni, még akkor sem, ha lemosod a hulladékot anélkül, hogy felállnál róla (bár ez undorító). Fizikailag lehetetlen olyan erősen az üléshez nyomni, hogy vákuum képződjön az ülés és a test között.

6. mítosz. Az eufória kiváltásához oxigénmaszkokra van szükség

Egyébként Chuck Palahniukról még egy dolog, ha már emlékeztünk rá. NÁL NÉL "harcosok klubjaTyler Durden beszédet mondott, ami valahogy így hangzott.

Szóval itt van nem igazRepülés közbeni vészhelyzet: Amikor lejönnek a maszkok / Gizmodo. Ha csökken a nyomás a repülőgép utasterében - és ez akkor is megtörténhet, ha a repülőgép jó állapotban van és képes folytatni a repülést - az utasoknak ritka levegőt kell belélegezniük, mint az Everest tetején. Ez nem tesz jót a jó közérzetnek, és halálos is lehet.

Ezért nyomáscsökkenés esetén a pilóták sürgősen csökkentik a magasságot, hogy a légnyomás ismét kényelmes legyen. És miközben ezt teszik, az utasoknak maszkon keresztül kell lélegezniük.

7. mítosz. Gyorsabban berúgsz a repülőn

Talán ez magyarázza egyes egyének azon vágyát, hogy igyanak egy repülőgép fedélzetén vagy berakodás előtt. Többé-kevésbé hihetőnek hangzik: nagy magasságban a levegő ritkább, ezért kevesebb oxigén kerül a vérbe, megváltozik az anyagcsere.

Az alkohol kezd jobban felszívódni, és erősebben üti a fejet. Logikus?

Valójában azonban ez egy régi mítosz, amelyet a gyakorlat már régóta eloszlatott kutatás1. Az állítás: Gyorsabban lerészegedsz nagy magasságban / The New York Times,
2. G. Roeggla. Az alkohol hatása az akut légzési alkalmazkodásra enyhe hipoxiához mérsékelt magasságban / Rövid kommunikáció
3. Részeg és magas Denverben / Slate.com Szövetségi légi irányítás. Megállapítást nyert, hogy a vér alkoholtartalma azonos mennyiségű ital elfogyasztása esetén különböző magasságokban változatlan marad.

A repülőgép utasterében lévő vékonyabb levegő valóban okozhat enyhe kényelmetlenséget és rontja a kognitív képességeket, de nem jelentősen. És az alkoholt nem erősíti.

De kevesebb oxigén a vérben tesziÍme, miért érzi magát részegebbnek, ha repülés közben iszik alkoholt / HuffPost UK Life egy személy, aki ivott a fedélzeten, gyorsabban elalszik, kihagyva a fázist lassú alvás. Ez azt a hamis érzést keltheti, hogy leeshet a lábáról egy pohár levegőben.

8. mítosz. Egy kis lyuk a hajótesten és a gép szét lesz szakadva

NÁL NÉL kémfilmek vannak ilyen jelenetek: a hős és a gazember elkeseredett harcot vívnak egy repülő repülőgép utasterében, a pozitív szereplő fegyvert próbál elragadni az ellenségtől.

Véletlen lövés, átmenő lyuk jelenik meg a bőrön, a repülőgép nyomásmentes lesz, szétesik a levegőben darabokra esik, zuhanni kezd... És az utolsó pillanatban a hősnek sikerül kiugrania egy ejtőernyővel, és a baljós meghal, amikor összeomlik.

A valóságban a testben lévő golyólyukak persze nem lesznek a legjobb hatással a gép állapotára, de egy-két lyuk miatt nem fog darabokra törni.

Végül is ez nem léggömb.

Vannak esetek, amikor a jóval nagyobb lyukú repülőgépek biztonságosan landoltak, pedig utasaiknak oxigénmaszkot kellett viselniük a dekompresszió miatt.

Például 2006-ban az Alaska Airlines egyik járatának személyzete felfedeztékKérdezze meg a pilótát / Salon.comhogy a hajójuk oldalán 30 centiméter átmérőjű lyuk van – a reptéri rakodó sofőrje lezuhant, és úgy döntött, szerényen hallgat róla. És semmi, a gép sikeresen elrepült a rendeltetési helyére.

Ez a mítosz egyenletes ellenőrizveRobbanásveszélyes dekompresszió (mítosz) / Mítoszrombolók "Mítoszrombolók" A tesztrepülőgép enyhe megrongálódásához páncéltörő töltetre volt szükség - egy pisztoly és egy robbanózsinór nem volt elég. Amint látja, a repülőgépek erősebbek, mint gondolná.

És igen, a repülőgépek ablakain látható kis lyukak nem a légitársaság hanyagságának következményei, hanem a tervezési jellemzők. Ők lehetővé tesziMi ez: Miért vannak lyukak a repülőgép ablakain? /Slate.com egyensúlyba hozza a nyomást az ablakok belső és külső panelje között, eltávolítva a felesleges levegőt az utastérből.

Ezenkívül ezek a lyukak nem teszik lehetővé az üveg bepárásodását. Ne aggódjon, ha rájuk helyezi az ujját, nem szívódik be – a lyukak természetesen nincsenek át.

9. mítosz. A repülőgépes recirkuláció baktériumokat terjeszt

Népszerű madárijesztő a germofóbok, vagyis a félelemtől szenvedők számára mikrobák.

Repülőgépeken a levegőrendszer gyakorlatilag zárt. A levegőt klímaberendezések vezetik át az utastérben, amíg be nem jut a törzs alsó részébe. Körülbelül a felét ott dobják a fedélzetre, a többit visszahelyezik a kabinba. Friss levegőt pumpálnak be, és a ciklus elölről kezdődik.

El tudod képzelni, hány kórokozó baktérium jár ilyen körülmények között?

Valójában nem nagyon. Kiválóak az utastérből elszívott padlószűrők kigyomlál Az 5 legbosszantóbb mítosz a repülésről / Boston.com 94-99,9%-a mikrobák. Levegő a repülőgépekben passzolAmit a levegőminőségről tudni kell a kereskedelmi járatok / utazások során 2 percenként egy teljes tisztítási ciklus, így ott sokkal kevesebb baktérium repül, mint az irodaházban, ahol dolgozik.

De a repülőgépek ajtókilincsei, tálcatartói és kartámaszai valóban hemzsegnek a baktériumoktól. Ezért próbálja meg őket kevesebbet érinteni, és gyakrabban mosson kezet.

10. mítosz. Repülőgépen repülni nagyon veszélyes.

Sokan félnek a repüléstől, és úgy gondolják, hogy a szárazföldi utazás valahogy nyugodtabb. De statisztikailag ez nem igaz. A repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési mód. És ebből a szempontból ők túlerőben vanBiztonságosabbak a vonatok, mint a repülők? A statisztikák egyértelműek arról, hogy melyik közlekedési mód a legbiztonságosabb / Bustle.com még vonatok, sőt autók és motorkerékpárok, sőt még több.

Számunkra a repülőgép-balesetek azért tűnnek ijesztő és veszélyes eseményeknek, mert nagyon ritkák, és minden eseményre nagy figyelmet fordítanak.

Közepes frekvenciaDifference Engine: Fel, fel és távol / The Economist légiközlekedési balesetek - 0,19 baleset 1 millió repülésenként. A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szerint mutatókDifference Engine: Fel, fel és távol / The Economist a levegőben való biztonság 60-szor magasabb, mint az autóké. Tehát a mondás, hogy "nagyobb valószínűséggel halsz meg a repülőtérre vezető úton, mint repülőgép-szerencsétlenségben" nem áll távol az igazságtól.

De még egy lezuhanás, vagy ahogy a pilóták politikailag korrekt módon fogalmaznak, egy repülőgép „kemény leszállása”. nem jelenti aztVan-e esély túlélni egy repülőgép-balesetet: mondja a Popular Mechanicshogy a fedélzeten tartózkodó utasok halálra vannak ítélve. Az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsa számítottA 121. részt érintő balesetek túlélhetősége U.S. Légifuvarozói műveletek, 1983-tól 2000-ig / NTSBhogy az 1983-tól 2000-ig tartó légibalesetben szenvedők 95%-a túlélte.

És azóta a biztonsági követelmények csak nőttek. Modern repülőgépP. Kovács. A pilótafülke bizalmas: Minden, amit a légi utazásról tudnia kell tűzállóak, a legénység könnyen evakuálható belőlük, a kompozit anyagokból készült hajótestek pedig szétesés nélkül képesek elviselni a súlyos sérüléseket.

A fenti képen látható hajó egyébként egy DC-3, az áldozat összeomlikIzlandról – Graffitikkel tarkított ikonikus repülőgéproncs Dél-Izlandon, lengyel médiajelentések / CNN Izlandon 1973-ban. Az egész legénység sértetlen maradt. A repülőgép teste pedig egyfajta turistalátványossággá vált.