Hogyan fog működni, mint egy programozó, a jogot, hogy megkapja, a repülés, és vesz egy síkban
Ihlet / / December 26, 2019
Nemrég gyakran megkérdezték, hogy mit kell tennie, hogy magát repülni repülővel. Mert érdekel a téma, úgy döntött, hogy elmondja, hogyan is történt velem, és így talán néhány gyakorlati tanácsot azoknak, akik úgy döntenek, hogy próbálja ki. Megjegyezzük, hogy a légi közlekedés nagyon fontos település, ahol él. Az én városomban repülök szinte irreális. És mégis ...
Egy pár szót magadról
A nevem Vlagyimir Zavertaylov. Vagyok igazgatója és Barmalej Studio internetes megoldások "Sibiriks». Cégem található elég magas az Internet fejlesztők Rating (9-12-én). A legtöbb időt élek Szibériában és Moszkvában. Szabadidejében a esetekben repülök egy kis repülőgép zholtenkom.
Az összecsapást a tanár
Tekintettem magam egy jó programozó. Ott ültem a második héten a programozási in Action Script II. Kinek van tapasztalata ezen a nyelven, és általában a Flash-környezetben is megerősíti, hogy ez elég korcs foglalkozás - debug benne valami multi-modul, többkomponensű, és nem írt neked. Ennek eredményeként, miután 12 álmatlan éjszakák végeztem.
Ehhez a projekthez én került kifizetésre 2000 dollár (körülbelül 60 000, az idő), amit fillért penny elég megjavítani az autómat a baleset után. Ami azután történt, 15 perccel azután, hogy átutalta a pénzt... Abban a pillanatban, úgy döntöttem, hogy hagyja abba a programozás az ügyfelek és átvegye az irányítást a cég.
Igen, megvan a pénz, elhagyta az irodát, citrom balra fordult, és elkapta a szamár a régi Mazda novohonkuyu Honda CR-V. Honnan jött egy nagyon gonosz ember, Szergej, és rövid és világossá tette, hogy én tévedtem.
Még mindig nem tudjuk, hogy ez a személy, akivel fogunk eltölteni egy hatalmas mennyiségű időt és hogy fog tanítani repülni. Kinek van szüksége több miszticizmus, akkor olvassa el a találkozót Don Juan Carlos.
A második találkozó
Googling, rájöttem, hogy szembe egy nagyon meredek pilotazhnikom. És egy-két év elfelejtette, mi a helyzet. Egy régi gyerekkori álom - repülni - és ez így maradt, hogy eltemesse alatt egy halom napi (még hosszabb programozási és igazgatói - ez nem segít) a végtelen bajok és problémák.
Ha él a metropoliszok, akkor szinte garantált, hogy egy repülő klub, vagy valami ilyesmi, ahol a pénzéért akkor kell tanítani repülni. A kisebb városokban és az egész országban ez sokkal rosszabb. Ez csak az én esetemben.
Egy napsütéses napon március kollégám tanácsolta nekem, hogy megfeleljen az ismerős pilóta, hogy megvitassák a közös projekt. Nem volt igazán finanszírozására, de ha a karakterek összejönnek, akkor barter repülni egy repülőgép. Beleegyeztem. Találkoztam a másodpilóta repülés csoport „nyitott égbolt” - pasa. És megkérdeztem tőle, hogy mi kell ahhoz, hogy megtanulják, hogyan kell repülni.
„Csak, hogy a repülőtérre,” - mondta pasa. Jöttem. A repülőtéren találkozott Szergej nézünk szembe gépek. Nem ismerjük egymást, és bár van egy sanda gyanúm, beszivárgott egyszerre, minden sikerült megtalálni csak egy évvel később.
Az első lépés általában egyszerű. Gyere el a repülőteret. Fly. Tetszett - beszélgetés a pilóták, hogyan kell tanulni, és hol.
Mi mást kell repülni
Formálisan, elkezd tanulni, el kell menni lotnuyu Bizottság (vlek). Be kell, hogy lecsap 45 órán át. Minden szépen a repülés közben rögzített könyv. Vezesse át a minősítő vizsgát-pilot vizsgáztató. Tanulni az elméletet egy hitelesített központ (százötven óra). Pass az elmélet (és fél ezer kérdés). Töltsük meg a köteg dokumentumokat. És akkor kap a Flight Certificate PPL (Private Pilot License).
Emlékszem az öröm, az első egyedül repülés (én megjelent a 20. óra, ez nem az eredmény egy jó hangulatú, de minden attól függ, te). Joy. Cigaretta memória - az egyik a sok repülés hagyományokat.
Az ára igen eltérőek lehetnek. Moszkvában, ez sokkal olcsóbb, mint a szibériai, és jobb infrastruktúrával. Ez költség 7 és 15 ezer óránként. Attól függően, hogy a légi jármű típusát, üzemanyag vagy repülés klub.
A veszteség az év
A gyakorlatban kezdtem tanulni, anélkül, hogy lotnuyu Bizottság (vlek). Az én városomban egyáltalán. Kell utaznom pár száz kilométerre, hogy erre a helyre.
Vele van, hogy egy halom dokumentumot, majdnem olyan, mint egy autó a jogot, hogy az útlevél, katonai igazolvány, kivonatot a beteg kártya, igazolás a kábítószer függőség és pszichiátriai klinikák, mellkasi röntgen-, fényképekkel melléküregek, fogászati képletű, teljes vérkép (plusz cukrot, plusz egy csoportja adatok) és a vizelet, néhány fotók. Jobb telefon Vlek és frissíti a listát (ez függ a kortól). Akkor meg kell, hogy menjen át az orvosok: terapeuta, szemész, sebész, neurológus és otolaryngologist. EKG végzett a helyszínen, ahol a terhelést.
Be kell, hogy teljesen egészséges. Me, négy szemet azonnal csomagolva. „Haver, gyere ide!” - mondta a jó orvos, és én vagyok a szomorúság visszatért egy negyed ezer kilométer.
Elkezdtem olvasni mindent, ami lehetséges, látás helyreállításához. A következtetés az volt kiábrándító: ez a mód programozó a nap - 12-16 óra egy nap a monitor mögött - megölte a látást. A gyakorlatok nem segít, mert a szeme csak spasmatic. Az igazi kérdés dönthet úgy, hogy LASIK műtét.
Nem volt tétovázás. Annak ellenére, hogy a borzalmak, a rémálmok, amelyek meg vannak írva az interneten, kiment, és megcsinálta. Négy hónappal a műtét után már lejárt Vlek. Most újra látom jól, de nem tudok enrage emberek szemüveget a homlokára. Munka 12-16 órát egy nap, is, nem adja fel.
NB! Voltam olyan hülye, hogy elveszít egy igazolást a műveletek eredményei. Időbe fog telni, sok baj, szükség napközben, hogy egy már létező város, amely csak adj. Volt, hogy egy meghatalmazást, hogy a felesége, hogy adjanak neki egy példányban. És általában, és nem ismétlik meg a szabályokat, és különösen nem adnak. Röviden, ne pazarolja a segítséget.
Több árnyalatot. Ha át Vlek egy másik városban, én nem ajánlom felkelni három reggel, kávé felfújt, hogy ne elalszik a volánnál, majd sokáig menni a látogatás neurológus óvatos: a legvalószínűbb, hogy lesz egy könnyű remegés kezét. Gyere előre, és pihent.
A pénzt a mérleg, mint ez:
- LASIK műtét költsége 50 000 rubelt.
- Vlek és segítséget - mintegy 7000 rubel. Segítség adják ki két éve, de egy év után azt kell, hogy jöjjön, és megy keresztül egy rövidített változata a felmérés.
edzés
Nagy jelentősége van az, hogy ki fog tanítani. Szerencsém volt: Sergei - kísérleti Istentől, tud repülni még garázskapuk. Ugyanakkor végtelenül türelmes és udvarias. Azonban tudni kell, hogy nem a szőnyeg még egyetlen síkban nem vette le. :)
Normális repülési képzés időtartama 10 és 40 perc (medián 30 perc). A távozás napján kényelmesen csinálni 3-4. Ezután egyszerűen terméketlen és vége erő. Edzés után mindig nagyon éhes. Idő folyik csendesen a repülőtéren.
Között Indulás lotnymi nap és kettő scroll járatok a fejét, emlékeztetve a jobb akciók, hibák, elemezve a tapasztalatokat. Ez egyfajta meditáció. Sok pilóta ismerős nekem, csak ült némán a gépen 20-30 percig minden repülés után. És ez tényleg működik.
elmélet
ez elég könnyen. Azt szerzett 100 pontból 100 az elméleti vizsga. Ez nagyon hasonló ahhoz, ahogy az elmélet a közlekedési rendőrök.
Abban az időben, amikor én tanultam, tette közzé egy listát a kérdést a minisztérium egy csomó hibát. Tanulmányoztam a kérdést, olvassa el a könyvet az elmélettel, FAP, törvények, és ennek eredményeként jól ismertek a témában. Plusz kommunikáció a tanár az elmélet nagyon gyorsan hozza a képet a helyére.
Egy kicsit később, a hálózat egy csodálatos projekt "ROSAVIATEST„Hol célszerű vizsgálatokon valós kérdéseket és megjegyzéseket lehet olvasni, hogy miért a hívők egy bizonyos választ.
Képzés elmélet értéke mintegy 40 000 rubelt. Az ára a vizsga, én sajnos nem emlékszem, de ez nem túl nagy.
Aviation bürokrácia
Általában nagyon. Pilot naplóba, ami kell tölteni kézzel, napló, motor formában Form... modern repülőgépek fedélzeti rendszerek meglehetősen képes fenntartani ezeket a magazinokat, elektronikus formában függetlenül. Vannak jó alkalmazások a telefonon. De valójában meg kell írni papírra. A relikvia az ókorban.
Private Pilot Certificate (PPL)
Ez olyan, mint jogosítvány. Amikor már a kezedben, akkor már nem tartozik semmi sem bizonyítja.
Elméletileg. És valóban - olvassa el a formák katasztrófák. Nézze meg a videót a baleset a repülőgép. Analiziruesh. Reread FAP. Ez soha többé frissítse az elméleti anyagok, olvasás őket egy kört.
Te feldühít táplált a médiában tényeket a baleset a repülőgép. Az elmúlt években körül ezt a bizonyos egészségtelen izgalom (vagy csak akkor körülbelül azonos incidens jelentett minden lehetséges forrásból, beleértve a távoli rokonok, ismerősök, 3-4 alkalommal). Nos, igen, esett repülőgép, két ember meghalt. Igen, rossz. Igen, ez szörnyű. De hisztéria a médiában az egész országban - ez a keresés. Hány autóbalesetek naponta ezzel az eredménnyel? Akkor mi van?
a fedélzeten
Előbb vagy utóbb el fog jönni erre. Ahhoz, hogy pénzt takarítanak meg, akkor kezdődik a több évre előre.
Használt tábla hazai termelés vehet a költségek egy új drága autót (vagy kettő vagy három). Új fedélzeti egy idegen nem a leginkább költséghatékony megoldást: EUR 100 000-től a végtelenig.
Amikor kiválasztja a légi jármű egy hatalmas számos lehetőség, hogy akkor kell figyelembe venni. A legfontosabb, az én amatőr vélemény: kinevezését a repülőgép (? Flying bejelentkezés vagy gyakorlat műrepülő), és a költség oldalon a költségek művelet (például, hogy működik a repülőgép, repülő a 95. benzin háromszor olcsóbb, mint a repülő egy speciális, a márka 100LL). Megállapodás, az egyensúly és roadability jobb megvitatni tapasztalt szakemberek. Repülési és további opciók - a meredekebb, annál jobb (amennyire a Pénzügyminisztérium).
Mire a választás kellett repülni három sík, és tudta, nagyjából mit akarok. Kellett egy repülőgép, amelyen nem tudok csak repülni az egész országban, hanem tanulni műrepülő. Tehát azt mondta, soha nem fog unatkozni. Saját esett a választás a RV-7. Vettem majdnem egy új autót. A mi válság idején nehéz volt eladni, és a szerencsés tulajdonos. Én is, de én készítettünk sokáig.
Szergej repültünk több mint 400 km-re, aláírta a papírokat, és vette a gépet. Repülök az NG-5. A tanárom - az RV-7.
Ez egy héttel az Internet megjelenése előtt a kacsa "oh-oh, két férfi eltérített repülőgép». Olvastam a híreket, és egyértelmű volt, hogy ez csak néhány görbe eladása. Most már magam majdnem ugyanaz a helyzet. Ezen túlmenően, dokumentumok alapján, hogy mi volt teljesen világos, beleértve a jelenlegi SLG (hitelesített Flight repülőgép polc).
Végső regisztrációs eljárás (analóg gép Vállalat) volt egy pár hónapig. Elmentem egy jó szakember, hogy mentse a személyes időt, de általában akkor csináld magad. Tovább fog csak át az éves megszerzésére irányuló eljárás légialkalmassági bizonyítványt, hogy támogassa a tábla tökéletes állapotban, és töltse magazinok és formák.
hátsó rack
Ez az én fórumon.
Megtanultam a gépen a recepción. Repülőgép borda több szeszélyes leszállás közben. Ez az állat is nagyon igényes, gyors és telhetetlen.
Ha megérinti a gépet a recepción minden véget ért, akkor rajta - minden csak most kezdődött. Ő képes műrepülő nélkül (fordított túlterhelés). Vele soha nem unalmas. Rajta lehet repülni sebességgel akár 370 km / h. És elrepül a másfél ezer kilométerre otthonról tankolás nélkül.
Meg kellett tanulniuk a hátsó rack. Nem én vagyok a leggyorsabb ember a képzés, így repült órát 16-20, mielőtt könnyen fel ezt az eszközt anélkül, hogy a „kecske” és a megszakított megközelítések.
Hol és hogyan kell repülni
Az országban már működik járat a bejelentési eljárás a következő területeken osztály G. Ezek azok a területek, ahol a legtöbb gyakran repülnek magán repülőgépek. Úgy látszik, köszönhetően Dmitrij Anatoljevics - még nem volt engedékeny, akkor sokkal nehezebb volt. Más területeken is szükséges engedélyt, de könnyű megszerezni.
Értesítse ATC (légiforgalmi irányító) fél órával indulás előtt. Például, a különleges helyszín vagy telefonon. És megy felmelegedni a motort.
Alapvetően, ha tud repülni, hogy minden polgári repülőtér, és egy pár órát ott állni. A légi közlekedésben, nagyon sűrű koncentrációban jó, okos, megbízható és elképesztő ember. Azt mondanám, a prémium az embereket. Tulajdonosai magán repülőterek és kifutópályák egyszerűen továbbítja az Ön látogatását. A fő részegységek, mint Domodedovo sem kísérelte beleavatkozni (Hallottam, hogy a felszállás és leszállás van mintegy 100 000 rubelt).
a legnehezebb
Légi közlekedés - ez nagyon komoly. A fő nehézség - "Ahhoz, hogy a hazai nem bánja». Akkor elveszik a család az egész hétvégén, ahol lehet repülni. Minden szabadidejét fogod tölteni a repülőtéren. És kapsz egy hatalmas ellenállást, idegek, káromkodás.
Nem tudok itt néhány javaslat, átmentem nagyon nehéz. De... Meg kell átadni. És egy napon lesz a kedvenc női és a repülőgép. Az ötödik óceán előre!