5 tény, amit nem tudtál az autótechnológiáról

1. A múlt század elején próbáltak vezető nélküli autót létrehozni.

1921-ben a Radio Corporation of America mutatta rádióberendezéssel vezérelt készülék. De ez a lehetőség inkább a mai távirányítós játékautókra emlékeztetett. Az első teljesen automatizált autó épült 1977-ben a Japán Tsukuba Egyetemen. Akár 30 km/órás sebességgel is tudott haladni. Most a technológiák fejlődnek, de egyetlen vállalat sem nem indult el az ilyen járművek tömeggyártása. Csak az egyes elemek vannak integrálva, mint például a pilóta nélküli parkolás vagy az automatikus sebességszabályozó rendszerek.

2. Az elektromos autók néhány perc alatt feltölthetők

Az emberek már megszokták az okostelefonokat, amelyek szinte azonnal feltöltik az energiát. Hamarosan ugyanez történhet az autókkal is. 2021-ben a svájci ABB cég bemutatott a világ leggyorsabb töltőállomása. A gyártó szerint negyed óra is elég ahhoz, hogy bármelyik elektromos autót teljesen feltöltsük. A 100 km-es teljesítménytartalék biztosítása pedig legfeljebb 3 percet vesz igénybe.

3. A tempomat feltalálója azért találta ki, hogy segítse alkalmatlan személyes sofőrjét

A sebességtartó automatika lehetővé teszi, hogy a vezető hosszú ideig ugyanazt a sebességet tartsa. A legenda szerint Ralph Titor mérnök készítette meglökött személyes sofőr vezetési stílusa. Titort bosszantotta, hogy a beszélgetés közben lassabban kezdett vezetni. 1948-ban a feltaláló szabadalmaztatott egy rendszert, amely segít egy autó stabilabb vezetésében. A modern adaptív sebességtartó automatika nem csak a beállított sebességet tartja fenn, hanem korrigálja a röppályát és távolságot tart a többi autótól.

4. A légzsákok nitrogén alapúak

Az első ilyen eszköz szerzője John Hetrick. 1953-as verziója azonban nem keltett érdeklődést: sűrített levegőt használt, ami nem mindig működött gyorsan. 1964-ben Yasuzoburo Kobori japán mérnök fejlett nátrium-azid alapú párna - nitrogén-oxid felhasználásával nyerik. Ütközéskor egy érzékelő aktiválódik, amely meggyújtja a tablettákat az anyaggal. A gáz belép a légzsákba, és kiszabadul az utastérbe. Minden 20-50 milliszekundumot vesz igénybe.

A technológia továbbfejlesztése: Van a baleset körülményeihez igazodó fejlesztések. Kisebb ütközésnél a légzsákok nem dobódnak be teljes erejükkel az utastérbe. És egy másodperccel a baleset előtt is dolgozhatnak.

5. A szélvédő hamarosan kiterjesztett valóság kijelzőjévé válhat

2021 végén az induló WayRay bemutatott Holograktor koncepcióautó a teljes szélvédőt lefedő kiterjesztett valóság képernyővel. Két rétegből áll, amelyek között a kijelző fotopolimer bevonata található. Vagyis ez nem csak egy monitor, hanem egy közönséges ablak is, amelyen keresztül láthatja az utat. A tervek szerint a sofőrnek szóló üzenetek és térképek, valamint szórakoztató tartalmak és reklámok vetíthetők rá.

A nap kommentje

Natalia Kopylova

4 órával ezelőtt

+4 / 0

Kiscsoportos vizsgálatok azt sugallják, hogy a lépés magasságra gyakorolt ​​hatása statisztikailag nem feltétlenül szignifikáns. Így a vizsgálat egyetlen résztvevője, akit a kísérletezők átléptek, még mindig a népességi átlag feletti magasságot és szignifikánsan az átlag feletti magasságot mutatta nemi csoportjában.

Lehet-e testmagasságot növelni edzéssel?