Hogyan dobjunk el mindent, és vitorlázzuk körbe a világot több éven keresztül
Vegyes Cikkek / / October 12, 2023
Szinte nem volt pénzünk, de nagy volt a vágy, hogy a tengert életformánkká tegyük.
Alekszej Egorov
Andrej Kipjatkov
34 év. Korábban nagyvállalatoknál valósított meg informatikai projekteket. Most yacht kapitány és a „Round the World” YouTube-csatorna szerzője.
Ötlet
Körülbelül ugyanebben az időben, 6 évvel ezelőtt elkezdtünk foglalkozni a vitorlással, úgy döntöttünk, hogy megszerezzük a jogosítványainkat, és elmentünk. tanulni a "Power of Wind"-nél - egy jacht-expedíciókat szervező és menedzsmentet tanító cégnél jacht.
Kapitányok lettünk, és elkezdtünk hajózni a tengeren. Sokat láttunk: szinte az egész Földközi-tengert, egész Skandináviát, voltunk a Seychelle-szigeteken, Thaiföldön. Portugáliából Írországon át Andrey egy jachtot szállított át az Atlanti-óceánon, Alexey hajókat szállított Norvégiából Németországba, Gibraltárból Madeirára.
Az ötlet, hogy körbehajózzuk a világot, a Chasing Bubbles című film megtekintése után született, amelyben egy bróker mindent felad, jachtot vesz, és elindul a Föld körüli utazásra. Ez az ötlet a végtelen szabadság érzésével vonzott, és szerettem volna végre életformává tenni a tengert.
De először még mindig ijesztő volt komolyan gondolni az utazásra. A 2019-es Feröer-szigetek körüli vitorlázás során végül megerősödött a gondolat, hogy érdemes elmenni. Nagyon hangulatos volt ott, az út hosszú részében egyetlen jacht sem volt a környéken, és úgy tűnt hogy ez nem csak egy hetes utazás, hanem egy körülhajózás része – ezt az érzést szerettem volna valóra váltani. És minden eldőlt.
Készítmény
A tervezés több évig tartott. Ugyanakkor nem mi találtunk ki semmit. Csak vettek egy útvonalkönyvet, és az egyszerűnek tartottat választották - a „Bársony a világ körül”-et az Egyenlítő mentén. Most nem mondanánk, hogy ez olyan egyszerű. Egy világ körüli utazáshoz talán igen, de meg kell értened, hogy a Föld körüli utazás önmagában nehéz.
A terv a következő volt: Antillák - Puerto Rico - Dominikai Köztársaság - Kolumbia - Panama - Galápagos - Marquesas-szigetek - Tamotu - Tahiti - Cook-szigetek - Tonga – Fidzsi-szigetek – Port Vila – Vanuatu – Pápua Új-Guinea – Indonézia – Bali – Jáva – Szumátra – Srí Lanka – Maldív-szigetek – Szokotra – Egyiptom – Földközi-tenger tenger. Ez több mint 35 000 km, három óceán és több mint 30 ország, amelyet 1,5 év alatt terveztünk bejárni.
Egyértelmű volt, hogy az útvonalat a körülményekhez kell igazítani. Például előfordulhat, hogy nem menjünk el valahova, kihagyunk néhány országot, és valahol késni fogunk.
Indulás előtt olvasunk a vízumokról, néhány árnyalatról a különböző országokban. Mindez az interneten van, és ez az előkészítés nem volt mély - nem töltöttünk túl sok időt, és Most minden alkalommal megnézzük, hogy milyen vízumokra lesz szükségünk az előttünk álló következő néhány országban.
A dokumentumokkal minden nagyon egyszerű. Szinte az összes országban, ahol terveztük a belépést, az orosz számára útlevelek nincs szükség vízumra. A kivétel Franciaország tengerentúli területei voltak. Martinique-ra például vízum kell, de ha tengeren utazol be, akkor anélkül is megteheted. Vagy Francia Polinézia vár ránk a Csendes-óceánon - ott Panamában kaptunk vízumot, egy hónap alatt gond nélkül megkaptuk.
Költségvetés
Általánosságban elmondható, hogy indulás előtt nem voltak világos költségvetési kereteink vagy elvárásaink.
Annak ellenére, hogy jó pénzt kerestünk, nem volt lenyűgöző megtakarításunk.
A költségvetést kezdetben csak a jachtra határoztuk meg. Ahogy most értjük, vicces - 30 ezer euró. Mi hárman világkörüli utat terveztünk, és arra gondoltunk, hogy összegyűjtünk egy-egy millió rubelt, veszünk ebből a pénzből egy jachtot, és készülünk.
De minél közelebb ért az utazás, annál világosabbá vált, hogy ebből a pénzből nem lehet jachtot venni - a költségvetés fel volt duzzadva. Ráadásul a Covid alatt párunk meggondolta magát a vitorlázást illetően, így egyedül maradtunk.
Nem vagyunk gazdagok, és a világkörüli utazásunk idején még szegényebbek lettünk, mert az utazás előtt felmondtunk a munkahelyünkön, és a kezdést el kellett halasztani a Covid miatt.
Egy újabb remek cikk költségek - hajójavítás. Természetesen azt feltételeztük, hogy meg kell javítani. De soha nem tudja megjósolni, mennyit fog költeni ezekre a javításokra.
Aztán nagyjából megbecsültük, mennyit költenénk élelmiszerre havonta. Úgy gondoltuk, hogy körülbelül 500 dollár lesz.
Egyébként nem voltak pénzügyi elvárásaink, úgy döntöttünk, hogy menet közben rögtönözünk, és megértjük, mi van a pénzzel.
Keress egy csónakot
Ő vette a legtöbb időt. Először is el kellett döntenie: vesz egy csónakot, saját maga építi meg, vagy bérel. Mi az elsőt választottuk, de nehéz megfelelő edényt találni.
Különféle módon lehet hajót találni, mi mindegyiket kipróbáltuk. Kezdve attól, hogy besétál a kikötőbe, és megkérdezi, mit kínálnak itt, a régi, kényelmetlen jachtokkal foglalkozó webhelyekig. Közel 1,5 évig kerestük a sajátunkat.
Ennek eredményeként találtunk egy sárga jachtot Spanyolországban – ahogy szerettük volna. Ez egy klasszikus Jeanneau egyárbocos jacht, amelyet Franciaországban gyártottak 1986-ban. Az autórajongók mércéje szerint régi, de a jachtokhoz értők szerint a legjobb, mert akkoriban nagyon jó hajótesteket készítettek. Csak hosszú utakra tervezték. Három kabinja van, és kilenc ember elszállásolására alkalmas, ha elég keményen próbálkozik.
A hajót 62 500 euróért vettük. Ez kritikusan drága számunkra. Amennyit csak lehetett, saját erőből spóroltunk a hajó megvásárlására, kölcsönt vettünk fel, hogy segítsünk, és kölcsönkértünk barátoktól. Azt tervezték, hogy ezt a pénzt az utazási sorozatunkban a YouTube-on történő hirdetésekkel, valamint partnerprojektekkel térítsék meg.
Sokat kellett javítani a jachton. A megvásárolt hajó szinte minden rendszerén át kellett járnunk: sok alkatrészt cseréltünk, frissítettünk áramellátás, vízrendszer javítása, futó- és állókötélzet, igyekezett a maximumot elérni a jacht autonómiája.
Az utolsó simítás az volt, hogy valamiféle hétköznapi kényelmet biztosítsunk: vásároljunk edényeket, ágyneműt, hálózsákot, párnák, szerszámokat, személyes tárgyainkat rakomány útján szállítjuk.
Ki a tengerre
2021. december 23-án kimentünk a tengerre. A spanyolországi Valencia melletti városból nyugat felé vettük az irányt. És azonnal nehéz időjárási körülményekbe ütköztünk: világkörüli utunk egy kisebb viharral kezdődött. A gyakori hullámok nem engedték felgyorsulni a jachtot, a viharos szél folyamatosan tartotta a listát, a gondosan összepakolt holmik kirepültek a helyükről.
Egy héten belül túljutottunk az első erőpróbán.
Már a második éjszaka meghibásodott a motor. Csak vitorla alá kellett mennünk, és fel kell venni a kapcsolatot a legközelebbi kikötőkkel, menedéket keresve és olyan embereket keresve, akik hajlandóak voltak a jachtunk parkolóba vontatására. Csak másnap kaptunk segítséget. Ugyanakkor vitorlával kellett bemenni a kikötőbe (ami általában szigorúan tilos), és majdnem belerohantunk a sziklákba, amikor hirtelen elállt a szél és a hajó elkezdett sodródni a hullámtörőre.
A nehézségek ellenére is leírhatatlan volt az öröm. Nyugatra mentünk, elhagytuk a Földközi-tengert, áthaladtunk a Gibraltári-szoroson, átkeltünk az Atlanti-óceán egy kis darabján, elértük Madeirát és a Kanári-szigeteket, majd ismét végigsétáltunk az Atlanti-óceánon.
21 napig keltünk át az óceánon. Annak ellenére, hogy sok vitorlás erről álmodik, kiderült, hogy ez egy meglehetősen monoton, szinte meditatív folyamat. Nem sok történik körülötte, a táj gyakorlatilag változatlan marad. A csónak folyamatosan ringatózik, és minden hétköznapi folyamat sokkal bonyolultabbá válik. Nehéz bármit is olvasni vagy nézni, nincs internet, változik a rutin. Nem marad más hátra, mint elmélkedni és sokat gondolkodni.
Hirtelen hatalmas mennyiségű idő reflexióhoz és gondolatokhoz, amelyeknek nem volt helyük a mindennapi életben – ilyen utazást kapsz magadban. Sokat hallgatsz, mert a legénység tagjai műszakba vannak beosztva, és rövid műszakokban találkoztok. Csak ülsz, gondolkodsz, jegyzetelsz és nézed a horizontot. A táj kissé változik a hullámoktól, az égbolttól, a naplementétől, a csillagoktól függően.
2022. március 1-jén elértük Barbadost, majd a karibi szigetek láncán keresztül Panamába.
Átjártunk néhány helyet, és néha váratlanul hosszabb időre megálltunk. Tehát több mint hat hónapot töltöttünk Martinique-on és körülbelül nyolc hónapot Panamában.
Benyomás
Folyamatosan változó körülmények között vagyunk, és a két éve még egzotikusnak tűnő dolgok, a kalandkönyvek töredékei mindennapi életünkké, mindennapjainkká váltak. Jelenleg Costa Ricán állunk, és körülötte krokodilok úszkálnak. Az első napon ez az információ megijesztett, egy hét után szórakoztatott, most már csak magától értetődő.
Az utazás romantikája kissé eltompult. Először is sokat láttunk már. Leszálltunk lakatlan szigetekre, hallottuk a bálnák beszélgetését, vadonnal találkoztunk majmok, megfulladt, leégett, elsüllyedt jachtokat találtak, elhagyott hajókat fogtak ki a tengerből, a tengeren ünnepelték az újévet, és születésnapokat a dzsungelben. Mindez kissé eltompítja a felfogásodat, és kitolja annak határait, amin igazán meglepődhetsz.
Másodszor, amikor olvasol néhány könyvet a tengerészekről, úgy képzeled el, hogy a saját jachtodon utazol valamivel romantikusabbnak. De kiderül, hogy ez nem csak kaland és gyönyörű fehér homokos szigetek, hanem állandó munka is fáradtság, nyüzsgés az iratokkal, javításokkal, költözési vágy, amikor ezt meghibásodás miatt nem tudja megtenni, ill. időjárás. A romantikát pedig némileg felhígítja az élet igazsága.
Ugyanakkor továbbra is igyekszik magába szívni a környezetét: végtelen naplementék és napfelkeltek, pislákoló medúzák, tréfás delfinek, színes ruhás halászok. Még azoknak a szigeteknek a neve is, amelyeken hajózunk, inkább emlékeztet a szavakra könyveket utazókról.
Annyira hozzászoktunk a bálnákhoz, hogy már meg sem fordul mindig a fejünk, hogy rájuk nézzünk. Történt egyszer, hogy egy bálna a csónak mellett olyan hangosan lélegzett, hogy fel is ébredtünk. Kinéztünk, és láttuk, hogy egy bálna és egy bálnabébi forog a horgonyzóhelyünk közelében.
Nagyon mámorító a dzsungelben sétálni is. A szárazföldön Panamában nagyon nagy kiterjedésűek, hatalmasak, gazdagok. Nemrég voltunk egy nemzeti parkban, és éjszaka teknősök ívását néztük, mert szezon volt. Amikor pedig ívni mennek, jaguárok vadásznak rájuk, akikkel orrtól orrig találkozhatunk. Még nem találkoztunk, de féltünk, hogy esetleg találkozunk. Erős benyomást keltett.
A legrosszabb dolog a zivatar Panamában és Costa Ricában. Nagyon szép, amikor 5-6 hatalmas zivatar jár körülötted villám, amelyek minden másodpercben lecsapnak. A Gyöngyszigeteken álltunk, és úgy mentünk nézni, mintha tévét néznénk. Lenyűgöző és hátborzongató látvány.
Hangulat
Amikor a tengeren vagyunk, 4 óránként mindegyikünknek figyelnie kell és körül kell néznie, nehogy véletlenül beleütközzünk valamibe, például egy úszó konténerbe vagy egy másik hajóba. Emiatt az eltolt menetrend miatt nem érted, hol van nappal és hol éjszaka. Nem tudod, mennyi idő telt el.
Nem ijesztő. Még akkor sem féltünk, amikor a hajó elromlott – ezek a munka pillanatai. Általában ezek olyan hétköznapi meghibásodások, amelyek azért fordulnak elő, mert a hajó még mindig középkorú, pedig az előző tulajdonosok jól vigyáztak rá. Andrey kiválóan tud kezelni az ilyen technikai problémákat.
Még viharban sem félünk - viharban csak egy kicsit fáradtabbak leszünk.
De az érzés magányosság és már több hónapja elnyom minket a veszteség, mert hiányzik az otthonunk. De ennek ellenére a melankólia érzése ellenére élvezzük az utat. Ez egy nehéz, de érdekes kaland, amelyben az ember fizikailag és szellemileg is elfárad.
Amellett, hogy előre kell mennünk és irányítanunk kell a hajót, próbálunk egy klassz YouTube-sorozatot készíteni a világ körüljárásáról, ami sok időt vesz igénybe. Körülbelül heti 40 órát töltenek egy új epizód szerkesztésével – minden héten kiadjuk őket. Elég kellemetlen ezt megtenni dobás közben.
A legnagyobb kérdés egy ilyen úton nem a felmerülő nehézségek, hanem az önmagaddal való munka, amikor már nem akarsz semmit sem csinálni. Aztán apró örömöket keresel, amelyek helyreállítják a lelkedet.
A legjelentéktelenebbnek tűnő dolgok boldoggá tesznek bennünket. Lovagolni kerékpár annak a területnek az útja mentén, ahol állunk. Reflektor a kreativitáson keresztül: zene, rajz, történetek.
Mi is szeretünk főzni: néha valami nagyon egyszerű, néha pedig valami szokatlan. Például egy hónappal ezelőtt khinkalit készítettünk - nem a legtipikusabb étel egy jacht számára. Itt eltereljük a figyelmünket.
Természetesen mindegyikünknek más a hangulata. De nem veszekedünk, nincs olyan, hogy a korlátozott hely rossz hatással lenne a kapcsolatunkra. Világkörüli utazásunk előtt az elmúlt három évben sokat sétáltunk együtt. Vontatták egymást, vitorlákat csináltak, átjártak a szelek és a hullámok. És most, amikor utazunk, nem zavarjuk egymást.
Élet
Az élet a hajón természetesen más, mint a szárazföldön. Számos kötelező feladat van a hajón: őrzés, főzés, tisztítás és az összes rendszer működőképes karbantartása. Mindig van mit javítani, valamit rendezni valamilyen motoron vagy elektronikán keresztül. A javítást menet közben tanuljuk meg, volt némi alapismeretünk, de közben mindent megtanulunk – a YouTube és a könyvek segítenek.
A fennmaradó időben lehet horgászni, aludni, olvasni, nézni valamit - általában élvezni.
Amikor jachton mész, általában ihletet kapsz az íráshoz, rajzoláshoz és alkotáshoz. És úgy tűnik, egy világ körüli utazáson biztosan lesz sok szabadidő mindezek megvalósítására. De nem.
Mindig van mit tenni: vizet hordani, kötelet húzni, valamit javítani. És néha még a pihenésre sem marad idő, és alig van erő valamelyikre hobbi - mindezt meg kell tervezni. És lehet, hogy a nap egyáltalán nem a tervek szerint alakul: rosszul alszol a hullámok miatt, reggel megindul a szél, nyirkos, sürgősen vitorlázni kell, és a nap azonnal gyűröttnek bizonyul.
Itt egy kicsit elmosódott az otthon érzése. Úgy tűnik számodra, hogy mivel egy hajón élsz, ez lesz az otthonod, de valójában nem mindig van a személyes sarkod, ahol úgy tudod rendbe tenni és feldíszíteni, ahogy szeretnéd. Ez gyakran megesik, mert az útitársak velünk hajóznak – bárki benyújthat jelentkezést, és pénzért hajózhatja velünk az útvonal egy részét. Így az útitársaknak időnként fel kell adniuk kabinjukat.
Időnként az útitársak saját hangulatot hoznak a jachtba, és javítják az életet. Valaki reggel virágot hoz az asztalra, valaki szebbnél szebb edényeket vagy kisebb lakberendezési tárgyakat vásárol, valaki diszkólabdát akaszt a plafonra, vagy terítőt terít az asztalra.
Most, még két évvel később sem mondhatom, hogy az élet teljesen rendeződött. Mindig hiányzik valami, és a szükséges holmik nem mindig kaphatók a helyi boltokban. Sokáig kerestünk közös sodrófát, vagy több szigeten nem találtunk melamin szivacsot, ami tökéletesen hozza tökéletes állapotba a fedélzetet.
Általában nem számítana arra, hogy nehéz lesz fenntartani az alapszintet rendelés. Folyamatosan gyűlnek a dolgok a térképtáblázaton, és a szerszámok szétszórva vannak a csónakban. Rendbe teszed, de a dolgok mégis spontán módon nem a helyükön jelennek meg.
Az internet nyilvánvaló okok miatt nem mindig elérhető. Ha valami történik, speciális eszközök vannak beépített műholdas kommunikációval az SOS jel küldésére. Egy barátunk adott nekünk egy műholdkészüléket, és hosszú átjárások alatt igyekszünk tartani a kapcsolatot, megkapjuk az időjárás-előrejelzést a szárazföldi barátoktól, és azt írjuk, hogy jól vagyunk.
Bevételek és kiadások
Utazhatsz drágábban, utazhatsz olcsóbban, mint mi. A hajó ára 62.500, eddig nagyjából 35.000 eurót költöttünk a javítására. Hetente körülbelül 500 dollárt költünk élelmiszerre. És talán ez a fő kiadásunk.
Szinte pénz nélkül és több millióval mentünk kirándulni adósságok, ami még megvan. De megpróbáljuk kifizetni őket.
Az útitársak, mint mondtuk, az egyik bevételi forrásunk. Most, hogy útitárs legyen, 600 euróba kerül egy hely egy kabinban, vagy 1000 euróba egy egész kabinért. Ezen kívül megosztjuk az étkezés, az üzemanyag, a kikötői parkolás költségeit, és ha van valamilyen állami illeték, azt is megosztjuk.
Idegeneket felvenni a fedélzetre persze ijesztő, de ez a gazdaságunk része. Előzetes telefonhívásokat, kis interjúkat készítünk, és eddig nem követtünk el komolyabb hibát.
Az útitársak mellett támaszkodunk a tartalomra, a hirdetéseinkre és mindenféle kapcsolt vállalati integrációra. Éppen ezért igyekszünk minőségivé, érdekessé és rendszeressé tenni a sorozatot. Számunkra úgy tűnt, hogy a pénzügyi modellünk gyorsabban fejlődik, a YouTube pedig lövöldözni fog, taposni fog, de ezt előbb a Covid, majd a geopolitikai helyzet akadályozta meg. Pénz a reklámozásból YouTube csatorna most kezdtek érkezni. De a csatorna olyan közönséget szerez, amely segít nekünk.
Például meglepően erősen támogatjuk az adományokat, bár nyíltan soha nem kértük. Csupán egyszer gyűjtöttek szándékosan mintegy 2000 dollárt néhány óra alatt, hogy kifizessék a Panama-csatorna áthaladását.
Még a világ körüljárása előtt létrehoztunk egy kis ruhamárkát, a „Parus”-t (most átkereszteltük „Crugosvetchiki”), mert nagyon szerettük volna kipróbálni magunkat valami újdonságban. Készítettünk pulóvereket és pólókat, most pedig esőkabátokat adtunk hozzájuk, és szeretnénk overallt is gyártani.
Útközben felmerült az ötlet, hogy házilag készítsünk képeslapokat, amiket a minket követők is élveztek.
Hihetetlenül hálásak vagyunk azoknak az embereknek, akik anélkül, hogy személyesen ismernének, ennyire támogatnak bennünket.
Száraz maradék
Decemberben lesz két éve, hogy utazunk, bár a világ körüli utazásunkat 18 hónap alatt terveztük. Nem gondolunk arra, hogy most mikor fejezzük be. De valószínűleg eltart egy-két évig. Nem célunk, hogy egy meghatározott időpontban megálljunk és vitorlázzunk. Ezért több határidőket Nem állítjuk be magunkat.
Az időzítésünk elterjedésének egyik oka a kíváncsiságunk és a felfedezés iránti szomjúságunk. Megállunk néhány számunkra hihetetlenül érdekes helyen, és időt töltünk azok felfedezésével. Ehhez nem elég egy hét vidéki tartózkodás.
A tervezett útvonal mintegy negyedét mostanra túlhaladtuk.
Valahányszor országról országra költözünk, örülünk, hogy újabb lépést tettünk ebben a kalandban. Előttünk a Csendes-óceán, amely sokkal nagyobb, veszélyesebb és kevésbé ismert, mint az Atlanti-óceán, és jó hozzáállással lépünk be oda.
Gondolatok a feladásról, jegyet venni repülőgép és a megpróbáltatások ellenére sem volt esély hazarepülni. Túl sok az egyensúly a folytatáshoz.
Olvassa el is🧐
- Hogyan készüljünk fel egy világkörüli utazásra egyetlen hátizsákkal
- 11 legjobb film a világ körüli utazásról
- Hogyan utazz, ha nincs pénzed: 5 ötlet
- 10 nemzeti park Oroszországban, amelyeket érdemes a saját szemeddel megnézni
- Hogyan utazzunk terv nélkül és találjunk érdekes dolgokat bárhol