5 jó ötlet orosz mérnököktől a múltból, amelyeket most használnak

1. Egysínű vasút

Most egysínen, két teherhordó sín nélküli vasúton közlekedhet Moszkvában. Elég a 13-as metró valamelyik állomására felmenni. Az ilyen szállítás hasonlósága megjelent a Moszkva melletti Myachkovo faluban még 1820-ban - még azelőtt, hogy az Orosz Birodalomban elindult volna az első gőzmozdony.

A projekt ötlete Ivan Elmanov feltalálóé. Kialakítása kőoszlopokra, kocsikra és lovakra szerelt öntöttvas rudakból állt. Utóbbiak éppen a szekeret húzták. És hogy a tócsák és a szennyeződés ne zavarja az állatok mozgását, a szerkezet oldalain csatornákat helyeztek el.

A találmányt "Út oszlopokon" nevezték el. A mérnök abból indult ki, hogy szállítása segíti a nehéz terhek gyorsabb és kevésbé munkaigényes szállítását, mert „elpusztította a nehezéket”, azaz kedvezően osztja el a súlyt. Számításai szerint egy egysínt húzó ló egyszerre 16 normál kocsira befogott állatot képes elvinni.

Elmanov ötlete azonban nem talált támogatásra, így minden csak egy kis prototípus szakaszában állt meg. Egy évvel később, egy hasonló design

felajánlott az angol Henry Palmer. 1825-ben pedig Nagy-Britanniában elindították az első teljes értékű egysínű áruszállítást.

2. Maglev

Ő egy vonat egy mágneses párnán. Az első példák az ilyen szállításra megjelent 1979-ben, és egyidejűleg két országban - a Német Szövetségi Köztársaságban és a Szovjetunióban. A német feltalálók egy nemzetközi kiállításon mutatták be a maglev-t, a szovjet feltalálók pedig a ramenszkojei speciális gyakorlópályán tesztelték változatukat. Az Unió mérnökei 1975-ben kezdtek el kifejleszteni egy új nagysebességű tömegközlekedést. Az autó első mintája a TP-01 nevet kapta, és összesen öt verziót készítettek.

A maglev fő előnyei a nagy sebesség és a kopásállóság. A vonat az elektromágneses térnek köszönhetően a felszínen marad, és nem érinti a síneket. Ezért nincs súrlódás, és az egyetlen korlátozó erő az aerodinamikai ellenállás.

A maximális maglev képesség a használt mágnesek erősségétől függ. A szovjet modelleket körülbelül 100 km / h sebességre tervezték. Elsőként az örmény SSR lakói tesztelték a szállítást. Azt tervezték, hogy Jerevánból Abovyanba vezetnek egy útvonalat, amelyen a TP-05-ös autók közlekednek. Egyébként a sebességük tervezett 180 km/h-ig fejlődik. De nem lehetett elindítani a maglevet - a Spitak földrengés megakadályozta. És a 80-as évek végén a szovjet mérnökök projektje lefagyott.

Manapság a magleveket tömegközlekedésként használják Japánban, Dél-Koreában és Kínában. Oroszországban ilyen vonatok terveznek indul 2025-ig.

3. elektromos motor

Az elektromos motor manapság számos szerkezet működtetését biztosítja – az ipari gépektől a személyliftekig. Létrehozásának eredete pedig a német Moritz Herman Jacobi volt: ő volt az első ilyen készülék modellje. létre 1834-ben Königsbergben. Ugyanakkor más mérnökök egy olyan motor kifejlesztésén gondolkodtak, amely elektromos energiát mechanikai energiává alakít át, de megoldásaikat nehéz volt a gyakorlatban átültetni.

Jacobi találmánya gyorsan híressé vált, és felkeltette a tudományos közösség figyelmét. Ennek eredményeként a tudóst meghívták Szentpétervárra. Idővel orosz állampolgárságot kapott, és Borisz Szemjonovics Jacobi nevet vette fel.

A költözés után a feltaláló nem hagyta abba a munkát a készülékén, sőt felajánlott próbáld ki a gyakorlatban. Az ötletet I. Miklós jóváhagyta: a császár létrehozta a "Bizottságot az elektromágnesesség alkalmazására a gépek mozgatására Jacobi professzor módszere szerint", és 50 ezer rubelt különített el a feladatra - hatásos abban az időben az összeget. Ennek eredményeként 1838-ban egy villanymotorral hajtott csónak haladt végig a Néva mentén. A fedélzeten 12 ember tartózkodott, a szállítóeszköz 2 km/h sebességgel haladt, és az áramlással együtt és ellene is tudott úszni.

Aztán Jacobi úgy döntött, hogy finomítja a tervezést, és egy évvel később a hajó ismét belépett a folyóba, és sebessége négyszeresére nőtt. A motor ereje azonban továbbra sem volt alkalmas a nyugodt vízi sétáknál nagyobb feladatokra. 1842-ben a Bizottságot bezárták, és a motorteszteket elhalasztották az áttörő technológiák megjelenéséig - a felfedezések Jacobi halála után történtek.

4. Mobiltelefon

Az első mobiltelefon számít Motorola DynaTAC 8000X. A készülék valamivel több mint egy kilogrammot nyomott, és úgy nézett ki, mint egy hatalmas cső, terjedelmes billentyűzettel és visszahúzható antennával. De volt egy kevéssé ismert elődje. 1957-ben az LK-1 hordozható telefont Leonid Kupriyanovich szovjet rádiómérnök készítette. Aztán ő kapott szabadalom a „Rádiótelefon-kommunikációs csatornák hívására és váltására szolgáló készülék” címmel.

Az LK-1 akkumulátor egy feltöltése körülbelül egy napra volt elég. A készülék 25-30 kilométeres távolságból vett és továbbított jeleket. És dolgozzon neki segített Az ATP egy automatikus telefonrádió: kommunikált a városi állomással, a mobiltelefonról pedig a normál hálózaton ment a beszélgetés.

A modellt a vezetékes telefonok számára ismert kézibeszélővel, tárcsás vevőtalppal és két összecsukható antennával szerelték fel. lemértük a készülék három kilogramm, így nem volt túl kényelmes az LK-1-et magával cipelni. Maga Kupriyanovich megértette ezt, ezért aktívan dolgozott mobiltelefonja fejlesztésén.

Egy évvel később a mérnök 500 grammra csökkentette súlyát, és hozzáadta az akkumulátor töltésének lehetőségét az autóban. 1961-ben pedig egy mindössze 70 grammos kütyüt mutatott be – kétszer könnyebb, mint a legtöbb modern okostelefon. A hatótáv 80 kilométerre nőtt. De végül a mobil soha nem került tömeggyártásba.

5. Okos Ház

Az ellenőrzött ház ötlete, amelyben minden elektronika összekapcsolódik, különböző országok sci-fi-írói és tudósai jutottak eszébe. És a szovjet kutatók sem voltak kivételek. Egyik megoldásuk, az 1987-es SPHINX projekt nagyon hasonlít a ma használt technológiához. Fejlett őt a Szövetségi Műszaki Esztétikai Tudományos Kutatóintézetben.

A SPHINX projektben leírta különböző eszközök, amelyek közül néhány könnyen felismerhető. Például a videoeffektorral ellátott karkötő egy okosóra, a hangvezérlésű elektronikus kártya pedig egy intelligens hangszóró. A tudósok tervei szerint az összes információt, például a videótartalmat, egy lemezes processzor tárolta, és a fejlesztéssel együtt. technológiákat, a hordozható adathordozókat belső tárhelyre cserélnék elegendő mennyiséggel memória. A készülékek rádiójellel kapcsolódtak egymáshoz, és felajánlották az „okosotthon” vezérlését egy gombnyomásra és hangutasításra egyaránt reagáló távirányítón keresztül.

A kutatók azt feltételezték, hogy a ház már 2000-ben is így fog kinézni - mindössze néhány évtizedig hibáztak a számításokkal. Maga a SPHINX sosem valósult meg: a fejlesztés csak szövegeken, rajzokon és elrendezéseken állt meg.