Állás: Andrew Gromozdin pilot "Boeing"
Munkahelyek / / December 27, 2019
Andrew Gromozdin
Pilóta AZUR levegőt. Repül a Boeing 757-es és a Boeing 767. Diplomáját a Sasovo Flight School és a Ulyanovsk magasabb Aviation Iskola.
Mit csinál a munkádban?
Volt egy álma válik pilóta öt. Sőt, a nagy polgári repülőgépek. Azt akartam, hogy repülni az IL-86, emelkedik az égen 300 fő. A második rész az, hogy az álom valóra vált: a Boeing 767-336 ülőhely. De az első szovjet Airbus légy sem: a repülés véget ért egy évszázada.
De először, volt egy hosszú tanulmányt végeztem a Sasovo Flight School, majd az Ulyanovsk Higher Aviation Iskola.
Sky inspiráló!
Most van a tolerancia két típusú repülőgép - Boeing 757 és Boeing 767 - és szállít utasokat különböző részein a világ.
Do nők pilótákat?
Igen. Bár a nők már elég nehéz bejutni ezt a szakmát. Volt valami soviniszta megközelítés, de most a helyzet változóban van a jobb.
Hazánkban a nők aránya a pilóták sokkal kisebb, mint a világon, de ezek szinte minden nagyvállalat. Tudom például, hogy „Aeroflot” repül parancsnok nő „UTair” egy női pilóta.
Nehéz kísérleti munkát találni ma?
Ma - ez nagyon nehéz. A légi közlekedésben, valamint más területeken, minden fejlődik szerint szinusz. Újabb három vagy négy évvel ezelőtt volt hiány a pilóták: doktori iskolák könnyen munkát találni, és tehetett vertiginously gyors karrier, nem a cég úgy döntött, a pilóták, és a pilóták - nevében.
Ma a helyzet fordított, és a betöltetlen álláshelyek száma a piacon nullához. Kadett elbocsátott és rövidített egyetért szinte bármilyen lotnuyu munka, hogy ne veszítse el a képesítést. Miután a pilóta hat hónap szünet után, további ellenőrzések az egy évvel - a képzés, és öt is kell, hogy helyre.
Milyen tulajdonságokkal kell egy pilóta?
A legfontosabb dolog - ez egy elkötelezettség a folyamatos fejlődés és a folyamatos vágy tanul.
Foglalkozás nagyon dinamikus. Minden gyorsan fejlődik: a mérnöki, repülési szabályok, a munkamódszerek és befejező szabályozó dokumentumok járatok tekintetében. Meg kell pihenni egy kicsit, és kiesett az utat a modern repülés.
Más tulajdonságok, azt hiszem, egyértelmű, a tartalom a szakma: ez a technikai kompetencia, és képes kezelni a stresszt, és a csapatmunka, és az idegen nyelvek ismerete.
Ne használjon orosz pilóták kereslet a világpiacon?
Most egy hatalmas kereslet a pilóták számára a világon, különösen Ázsiában. Ott repülés emelkedik: a repülőgépek vásárolt annyira, hogy csak nem volt ideje, hogy a vonat a pilóták. Úgy tűnik, ezért azok, akik nem tudnak munkát itt, ne menj oda?
De külföldön is elég kihívás. Például Kína nagyon szigorú orvosi szempontok, más országokban lehet a teljesítményét a helyi sajátosságokat és kiválasztása járat, ami nem könnyű megérteni. Továbbá, nem mindenki készen áll, hogy menjen munka egy másik országban vagy a munka több műszakban, egy hetet otthon egy hónapig vagy még kevesebb.
Mindazonáltal jó néhány a pilóták külföldön dolgoznak - az együttes pilóták oktatók.
Tedd pilóták néhány szakmai félelmek?
Van egy mondás:
Bold régi pilóták nem történik.
Félelmek közösek minden. De a pilóta, és a szakmai kezelni a stresszt és útmutató adrenalin konstruktív irányba. Az utas is kerülhet a kábulat, vagy egy hisztit, és a pilóta rendellenes helyzetet racionális döntéseket hozni, hogy biztonságosan szállít utasokat a pont-pont B.
Ez a hírhedt emberi tényező. És legfőképpen, hogy pozitív hatással van. Egyébként én már régóta helyébe robotok pilóták. Mivel a humán tényező az arcát tervezők, tesztelők, mérnökök, földi személyzet, utaskísérők és a pilóták millió utast minden nap biztonságosan és kényelmesen eljutni a terméket úticél.
Hogyan befolyásolja a pszichés állapota a baleset a pilóták és más tragikus baleset?
Emberileg, nehéz lehet. De megpróbáljuk figyelmen kívül hagyni. Elvégre, ha Ön a szív minden balesetet, amit látsz az úton, és az autó jobb, ha nem megy.
A légi közlekedésben, mindenki, még a legkisebb incidens vált a téma részletes elemzést. Ez egy napi kemény munka biztonságának javítása érdekében a légi közlekedés. E munka eredménye nyilvánvaló. Ha még 40-50 évvel ezelőtt, a baleset egy közönséges esemény, de most minden ilyen esetben - a rendkívüli esemény, amely szentel az első oldalakon az újságok és a nagyobb hírügynökségek.
Ezért mindennek ellenére, repülőgép - a legbiztonságosabb és leggyorsabb módja annak, hogy az utazás a térben. Ahhoz, hogy semmissé kihasználásának kockázatát technikai eszközök, sajnos, lehetetlen. Mert lehetetlen előre látni mindent előre, és néha kiszámíthatatlan környezetben.
Az űrhajósok a repülés előtt nézni „A sivatag fehér napja”. Milyen szertartások és babonák vannak a pilóták?
Sok pilóta babonásak. Mindenkinek megvan a saját babonák. Például, nem lehet varrni semmit a járat indulása előtt, akkor nem lehet azt mondani előre, „Mi fog repülni akkor és ott olyan sok” ( „Azt tervezzük, hogy ...”), meg kell, hogy a gépet csak az óramutató járásával megegyező irányba, és így tovább. Ezen, mint a szakmai folklór, lehetséges, hogy megvédje a dolgozat.
De a legelterjedtebb babona - a pilóták nem szeretik azt a szót „utolsó”. Használjon olyan eufemisztikus - „szélsőséges”, „végső”, de nem „az utolsó.” Számomra ez is elakad - ne használja a szót a munkával kapcsolatban. De a hétköznapi életben, küzdelem egymással, és nyugodtan azt mondja: „Ki az utolsó a sorban?” Vagy: „Az utolsó nap a héten.”
Hogyan fejti ki a munkahelyén?
Körülbelül így.
A távozása a fedélzeti mérnök a pilótafülkében a hajózó személyzet elhagyta a két pilóta. Pontosabban, ahogy vicc, öt, kettő és három élő robotpilóta. A pilóták kézi és előre egyeztetett magasságban közé robotpilóta, amely elvégzi a munkát a további stabilizálása a repülési és a végrehajtás a routing programot szint. Ezután a harmadik lépésben megközelítés vagy csökkenése (mely vállalat) pilot elválik a robotpilóta, és ismét átveszi az irányítást a kezükben.
Szakaszában a repülési útvonal feladatai között a pilóták a következők. A repülés előtt határozza ki lesz a pilóta repül, és aki monitoryaschim.
- A PF (kísérleti repülés) irányítja az összes repülési paramétereket, keres eszközök, bármely pillanatban készen, hogy beavatkozzon a kontroll és a kapcsoló kézi kísérletezik. Ebben az esetben a piszkos munkát végzi automatizálás. Azt például, alatta a fülke van egy egész szerver rack egy csomó speciális számítógépek. Ők ezt a munkát a navigátor és a fedélzeti mérnök, így csak a pilóták ellenőrzés.
- Monitoryaschy Pilot (kísérleti monitoring) vezeti rádiókommunikációs, valamint kitölti a papírt az alábbi eszközöket.
Mindkét pilóta majdnem ugyanolyan végzettséggel, mert eltekintve a ketten, de nem segít a pilótafülkében. Az egyetlen különbség - a parancsnok több felelősséget és az utolsó szó a döntéshozatalban. A kölcsönhatás a pilóták - a sarokköve a repülés biztonságát, hogy van egy egész tudomány - Crew Resource Management (CRM).
Korábban működött az úgynevezett Címzett személyzet technológia, amikor a tagság nem változott. Az emberek folyamatosan komoily és persze jó volt, hogy megismerjék és megértsék egymást. Volt még egy ilyen dolog - „slotannost személyzet.”
Most teljesen más technológia munka (SOP), valamint a repülőgépek úgy tervezték, hogy nem számít, ki ül mellette egy férfi vagy egy nő, orosz, kínai vagy arab. A legfontosabb dolog -, hogy szigorúan kövesse a technológiát. Minden akár szabványos kifejezések, szigorúan formalizált.
A legtöbb vállalat, van egy állandó forgás a legénység. Ki fog repülni holnap, ez attól függ, néha a számítógépen, amely azt tervezi, hogy menetrend legénység.
Milyen modulok a pilóták?
A pilóta meglehetősen szabványos modult - ez az iPad. Jellemzően iPad Air és 2. pontban. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a szállítók a repülés szoftver összpontosított OS X.
A tabletta ad a cég. Számára a fülke tartalmaz egy hitelesített speciális mellékletet, amely lehetővé teszi, hogy használja a teljes repülés. A tablettát csak amire szükség van a munka: térképek, Számítógépes programok, könyvtár. Semmi több. Nem mehetünk, és valamit tenni vagy eltávolítani. Ez foglalkozik a rendszergazda, akinek a kezében az összes beállítást.
Szóval magával még egy iPad személyes használatra. Vannak, akik inkább egy laptop, és valaki csak sikerül telefonon. Ez semmit olvasni, vagy nézni, valamint hogy tartsa a kapcsolatot az otthoniakkal. Egy másik módja, hogy kommunikálni szeretteivel egy üzleti útra, kivéve az interneten, mégis.
Van egy hely a papír munkát?
Igen, és egy csomó: navigációs repülés számítás (KHP), időjárás eligazítás (jelenlegi időjárás és előrejelzés), időjárási térképek, összefoglalja sürgős üzeneteket Crews (NOTAM-okat), dokumentumokat a hasznos teher (konszolidált betöltés lap, a lista az utasok a rakományra vonatkozó információk), kiegészítő dokumentumokat. Tutu megy kilogramm és fél.
Cégek költözünk papírmentes technológia, de ez tényleg nem egy gyors folyamat, mert minden légijármű kell ismételten vizsgálni és duplázott.
Például chart számítás (úgynevezett CFP) ma elvégzett egy számítógépen speciális szoftver, de A repülés ünnepeljük a papír változat, megfelel-e, hogy számítógéppel kiszámítjuk a tényleges mutatók. Ha eltérés van, akkor több kell ellenőrzés. Amint azt már említettük, a papír munka a fő monitoryaschy pilóta.
Hogyan szervezni az idejét?
Minden attól függ, az évszak és a légitársaság. A téli munka kevesebb a nyáron már. Ezen kívül minden cég repül egy bizonyos távolságra, és ez ábrázoljuk.
Nagy repülőgépek, mint a Boeing 777 és Boeing 767, jellemzően nagyobb teljesítményt hosszú járatokat. Például 12 órát repülni Moszkva, a Dominikai Köztársaságban, ott sdaosh repülőgép személyzete. Ők repülnek vissza Moszkvába, és van 1-3 nap pihenés. És így a kör. Ez az úgynevezett „relé”.
Repülhet a „gyűrű”. Ez az, amikor a felszállás ugyanabból a városból, akkor látogasson el a több mások, akkor gyere vissza. Például Jekatyerinburg - Phuket - Novoszibirszk - Cam Ranh - Vlagyivosztok - Bangkok - Moszkva.
Ha beszélünk a kis befogadóképességű repülőgépek pilótái ott szinte minden nap megy a munka, ennek rövid szelvények járatok tekintetében. Utazási nagyon kicsi, az összes járat kezdődnek és végződnek otthon.
Mit jelent a személyzet során a többi között utak?
Ki mit csinál: néhány aludt, valaki tévét, valaki tornaterem vagy a medencében megy. A jelenlét trenazhorki mellesleg, nagyon fontos számunkra, amikor kiválasztják a szállodában.
Ha a „staféta”, sok múlik a vállalati politika és a helyzet az országban lakik. Ha ez sikeres, akkor lehet menni a strandra, vagy a bevásárlás. Ha van ideje, nézze meg a helyi látnivalók. De nem lehet alkoholt inni, és vegyenek részt valamilyen szélsőséges többit.
Találkozott valaha zaklatás a fedélzeten?
„Hooligan” a fórumon mindig történik az egyik oka - az alkohol. Ahogy repülnek turisztikai célállomások elég gyakran. Voltak olyan esetek is, amikor a Rowdies kellett kommunikálni. Ugyanakkor csillapítja a népszámlálás volt utaskísérők vagy más utasok.
Pilóták semmilyen rendkívüli nem hagyhatják el a kocsit.
Most, mivel a szigorodó felelősség és a nyilvánosságra hozatal, incidensek megfélemlítés fedélzetén kisebb. De minden esetben én nem javasoljuk senkinek, hogy igyon a fedélzeten. Flight maga betölteni a test (levegő száraz, alacsony nyomású), nem dihidrátionos, és töltse be magad tovább. Érkezéskor lesz képes felzárkózni, kényelmes környezetben, és anélkül, hogy a közigazgatási és büntetőjogi következményekkel járhat.
Ahogy küzdenek jet lag?
Voltunk egy kicsit könnyebb, mint például az utasok. Érkezik olyan fáradt, hogy csak kap az ágyba, és aludni.
Nehezebb kényszeríteni magam pihenni a járat indulása előtt, különösen, ha korábban egy ideig a „nap -, hogy ébren maradjon éjjel - aludni.” Csak feküdjön le, és menj aludni napközben nagyon nehéz. Mint ismeretes, fáradtság felgyülemlik, és a többi, sajnos, nem. Alvás a jövőben lehetetlen, de akkor elfárad a nagy mozgásteret.
Nehéz nem a változás az alvás és a menetrend egy rongyos hatalom. Sleep újjáépített elég gyorsan, de a gyomor sokkal lassabb. Ezért éjjel, néha hihetetlenül éhes, és fordítva, a délutáni finomságokat nem okoz semmilyen lelkesedést.
Mi van a táskádban?
Van három zsák.
Egy kicsit. ÉN használ ez a feltöltési járatok tekintetében. Ott fekszik egy pár toll, toll, vonalzó, az összes szükséges dokumentumot, iPad, figyelmeztető mellény, bögrék és szárítással. Segítenek foglalkozni aludni. Valaki magjai erre, hogy valaki - Hand bővítő, én szárítás.
Ha ez a „relé” egy-két nap, aztán repülj velem egy kis bőrönd két rekesz: a papír és a legszükségesebb ruházat (mi megy a vacsora és a tenger). Ha egy hosszú út, vagy a különböző éghajlati övezetek (vannak járatok mínusz 35 és plusz 35), majd én „fordított” táska túrák tetején a bőröndöt, amely már mindent - a termikus fehérnemű fény papucs.
Mi a sportot foglal az életedben?
A pilóták évente Vlek - lotnuyu orvosi szakértői bizottságot. Ez egy meglehetősen szigorú fizikális vizsgálat: öt fő szakértők plusz EKG, tanulmányok és elemzések. 40 év után további vizsgálat alá, és miután 55 pilóta általánosságban megvizsgálta a kórházban.
Vlek át, meg kell, hogy tartsa magát formában. Továbbá, miután járatok ülve alkalommal egymást követő 12 órán test egyszerűen igényli a fizikai aktivitást. Vegyenek részt a csapatsportok, sajnos, ez nem működik. Például, szeretem jégkorong, de akinek szüksége van egy játékos, aki állandóan üzleti utak? Ezért én fitness: futás, úszás, walkingHa nincs más lehetőség - töltés elektronikus edző a szobában.
Tudni át utazás előtti orvosi vizsgálat?
Oroszországban ez volt anakronizmus noha világszerte ez már a múlté.
Valahogy úgy gondolja, hogy e nélkül minden kezdődik repülni ittas vagy kábítószer. De a polgári repülés pilóták tisztában vannak a saját felelőssége, és a szakma hagyja senki sem akar.
Igaz, hogy a ...
1. Kávé és tea fedélzetén legjobb, ha nem iszik, mert a víz a síkban gyenge minőségű, és tele van a vegyi anyagok?
A víz valóban nem ugyanaz, mint a földön. Először is, mivel az alacsony nyomású ez csapódik alacsonyabb hőmérsékleten. De ahhoz, hogy forró vizet, hogy sohasem fog biztonsági okokból. Nem valószínű, hogy tetszeni fog, ha a szomszéd véletlenül fészer hűvösen forralt vízzel.
Másodszor, a ízérzékelés nagy magasságban egy teljesen más ember. Egy másik érzékelt sók és savak. Éppen ezért sok ember, mint inni paradicsomlé a gépen. Az ő felfogása szinte változatlan képest a föld, de az íze a tea vagy kávé tűnhet rossz.
Ami a tisztaság a víz a fedélzeten, akkor erre a szigorúan ellenőrzött. Kapacitás neki rendszeresen mosni és töltés történik egy speciális géppel az éber felügyelete mérnökök.
2. A pilóták és az utasok a különböző élelmiszerek?
Általános szabály, hogy igen. Sőt, a parancsnok és a másodpilóta is más élelmiszer. Ismét mind a biztonsági megfontolások. Elfogadhatatlan, hogy evés után ugyanaz, mindkét pilóta kapott emésztési zavar vagy valamilyen élelmiszer-allergia.
De ne aggódj, a minőség és a tartalom az élelmiszer a pilóták körülbelül megegyezik az utasokat. Ugyanez hal, csirke és a hús.
3. Ha a hosszú csendes járat lámpa világít „Biztonsági öveket”, a pilóta elfelejtette kikapcsolni?
Néha előfordul. De csak ritkán. Útmutatók mindig a szalonban, biztos, hogy észreveszik, és kérje, mi a baj.
A másik dolog az, hogy a vezetők előre tudják, hogy mikor kezdődik berezgés (esetleges turbulencia zóna által kijelölt minket speciális kártyák), és előre perc 10-20, fény lámpa védelme érdekében utasokat.
4. Légiutas-kísérő beléphet a pilótafülkében csak egy speciális jelszóval?
Igen. Különben is, csak adja meg a vezető légiutas-kísérő. Minden repülés előtt van az összehangolt eljárás a belépés a vezetőfülkébe. Anélkül, hogy a feltételes jel nem vész kárba.
Ezen túlmenően, a kabin fel van szerelve videó megfigyelő, ezért azonnal tudta, hogy ki és mi jött.
5. A pilóta mindig öltözött egységes?
Igen és nem. Igen, ha repülő utasokat. És minden itt elég szigorúak. Például, az egyik vállalat, amely keményen dolgoztam megbírságolták hiányában sapkáját. Tettem megkerülve a földre anélkül, hogy a sapkáját - mínusz 25% -a fizetés.
Nem, ha a repülést Ferry. Akkor lehet repülni a rendes civil ruhát.
Ezen kívül bizonyos követelmények megjelenése meghatározott repülőtereken. Például, Bangkok, anélkül, hogy a kísérleti formában nem adja át a gépet, mely dokumentumok vagy felfedni.
Még szórakoztató esemény volt. Az egyik pilóta nem hoztak időben formájában mosoda. Mit kell tenni? Ne várja meg, amíg csak ő mossa és vas, könnyezés összeomlik. El kellett menni a fedélzetén az első pilóta, távolítsa el az űrlapot, adja meg a pilóta. Ő átöltözött, majd ő is hiányzott.
6. A pilóták nem hallotta a tapsot az utasok?
Van egy biztonsági ajtó a pilótafülkébe, rajta szinte ismeretlen. Útmutatók általában mondani tehát, hogy az utasok tapsoltak, adási hála. (By the way, ha úgy tetszik a járatot, írjon egy pár szót róla a megjegyzés lapot, vagy a társaság honlapján. Azok, akik megpróbálták, hogy szép az Ön számára.)
Magam is hallottam a tapsot kétszer. Miután a repülőgép tele volt a gyermekek - a leginkább hálás utasokat. És a második, amikor megérkeztünk a bulgáriai és két órán keresztül a vár területén volt a rossz időjárás miatt. Leült a második hívást, az első alkalommal a köd még nem véglegesen razosholsya. Természetesen az utasok tapsolt és kiabált, hogy hallani lehetett még át az ajtót.
7. A pilóták folyamatosan csavarja a regények a stewardess?
Nem tudom. Nem szeretem, amikor ásni személyes életemben, és a többi nem mászni.
A feleségem - a stewardess. Találkoztunk a „staféta”, és a kapcsolat kezdett a földön. De nem azonnal. Zavarta a menetrend: elrepült, úgy lesz. Ekkor találkoztunk.
Layfhakerstvo Andrew Gromozdina
- Érkezzenek ki a repülőtérre, kényelmes átfutási idő. A legtöbb cég, beleértve a bérelt, lehetővé teszik az elektronikus bejelentés a ház. Akkor csak lehull a csomagjait, és menjen át az ellenőrzést. Ahhoz, hogy egy ember jött három órán át, még fáradt előtt ül a gépen, akkor előnyös, csak vámmentes üzletek és éttermek.
- A folyosón a repülés előtti ellenőrzést előre feküvék a zsebek a zsákban. Ez jelentősen felgyorsítja a folyamatot, és nem fog futni a keresést, majd balra a telefon ellenőrzés vagy beszállókártya.
- Ital a fedélzeten a lehető több folyadékot. Levegőn megszáradni egy síkban, és szándékosan nem nedvesített, így a nedvesség nem károsítja a repülőgép szerkezetét. Ezért minél többet iszik, annál jobb. Ezért „ne hagyja magát elsorvad”!
- A hosszú repülőút do mikrogimnastiku. Adj az ízületek, különösen az ízületek a láb, egy kis lépés, hogy a vér nem stagnál.
De a legfontosabb tanács az olvasóknak - mindig élvezem a repülést.
Van ebben egyfajta varázslat, amikor a test elmozdul az egyik vége a világnak, hogy a többi néhány 8-10 óra rendkívüli sebességgel.
Még 100-150 évvel ezelőtt, és ezen lehetetlen volt. Ezért ne vegye a repülés, mint valami unalmas (még ha sokan a nyári) - jó szórakozást!