6 tények, amelyek ismerete segít megbirkózni a repüléstől való félelem
Utazási Élet / / December 19, 2019
1. A repülőgép - a legbiztonságosabb közlekedési forma
Lehet, hogy azt mondta, hogy akkor nagyobb valószínűséggel halnak meg közúti balesetben, mint egy repülőgép-szerencsétlenségben. Az is.
Harvard szakember kockázati kommunikáció Ropeik David (David Ropeik) megerősíti, hogy valószínűséggel halnak meg egy autóbalesetben az egyetlen esélye a 5000 és egy repülőgép-szerencsétlenségben - az egyik 11 000 000A statisztikai Look At valószínűségét és esélyei Dying egy repülőgép-szerencsétlenségben. . Tény, hogy a legtöbb villám üt meg (egy esélyt a 13 000Odds válás Lightning áldozat (átlagai alapján 2006-2015). ).
Air összeomlik nem történik. A probléma az, hogy a média nekik rengeteg figyelmet, így elkezd gondolkodni, hogy történik minden alkalommal. Az Egyesült Államokban 1982-2010 okokból az ilyen vagy olyan módon kapcsolódik a repülőgép, meghalt 3288 emberHogyan lehet leküzdeni a repüléstől való félelem - 7 Szorongás-zúzás tények. , Azaz 110 ember évente. Ezek közé tartozik a több magán légi baleset és a balesetek nem kapcsolódik a baleset.
Repülő repülőgépeken fokozatosan biztonságosabb.
Szerint egy képviselője Boeing Julie O'Donnell (Julie O'Donnell), az 1950-es és 1960-as halálos eset történt egyszer 200.000 járatok tekintetében. Most jönnek csak egyszer minden kétmillió járatok tekintetében.
Azt is fontos megérteni, hogy a balesetek többségét a légi járművel kapcsolatos, az utasok nem ér véget a halállal. Planes elveszíti magasság, ülj közel a kifutópálya és esik egy turbulens zónába, anélkül, hogy azért kár. Még ha nem lesz valami komoly, 95 százalék a valószínűsége NTSB közlemény statisztikák légi baleset túlélést. túléled.
Annak a valószínűsége, terrortámadás is nagyon kicsi. Ez történik, ha a 16553385 járatokAz Odds Airborne Terror. . akkor valószínűleg eszik cápaHogyan lehet túlélni egy Shark Attack. .
2. Eladása előtt a repülőgép légitársaságok vizsgálják
Akkor nem tudom, mi a szigorú ellenőrzés síkok vannak kitéve, miközben szándékosan nem kezd keresni információt ebben a témában. Talán, ha nem, akkor lenne félni sokkal kevesebb. Még mielőtt az első le a földre, a légi jármű halad át egy hatalmas számú teszt.
Azt is látni tesztek belföldi utasszállító repülőgép.
Planes ellenőrzött több paramétert.
Ellenőrzés rugalmas szárny
Wings repülőgép hogy bizonyos nyomás, hajlítsa meg, amíg el nem kezdenek pop. Meg kell találni a határ erejüket. Ebben az esetben egy ilyen erő hat a nyomás, amellyel a légi jármű nem ütközik a valós körülmények között. Wings repülőgépeket rendkívül tartós, ezek célja, hogy rugalmas és ellenálló.
Hatásának vizsgálatához a szívó tételek
Ez magában foglalja a két különböző ellenőrzéseket. Először - a vizsgálati ptitsestoykost. Ehhez lő csirkehús a lapátok a ventillátor motor szimulálja a helyzetet, amikor a repülés közben a madár kapja meg. Ugyanígy check üveg.
A második ellenőrzés - a vizsgálati motor elleni védelem a víz behatolása. A repülőgép ül a kifutópályán elárasztotta vízzel. Átveszi a helyzet, ha van zuhogó esőben.
A vizsgálati hőmérséklet és a magassága
A repülőgép üzemeltetett rendkívül magas és alacsony hőmérséklet, hogy ha bírja a motor és az anyag, és nem befolyásolja-e a feltételek a működését a rendszer.
Test minimális repülési sebesség
A vizsgálat során a kísérleti húzza a farkát a repülőgép a csík, hogy meghatározza az abszolút minimális sebesség szükséges, hogy szálljon le a földre.
Ellenőrizze a fékrendszer
A sík van betöltve, hogy a lehető legnagyobb tömeg és a bot Bontási féktárcsák. Aztán a repülőgép gyorsul felszálló sebesség és a fék teljesen megáll.
Repülőgépek is teszteltük különböző vészhelyzet esetén, például villámlás vagy hiány az üzemanyag. Mindez arra enged következtetni, mint repülőgép-gyártók aggódnak az utasok biztonságát.
3. Oxigénálarcokat ténylegesen munkát
Van egy mítosz, hogy az oxigén maszk használhatatlan, mert nem kapcsolódik az oxigén tartály. De csak nem értem, hogyan működnek.
Az oxigén maszk kiadja, amikor a nyomás a repülőgép utasterében. Ha nem viselnek maszkot, mert oxigénhiány, akkor át után mindössze 15 másodperc alatt. Ezért először meg kell tenni a maszkot magát, majd segítséget másoknak. Azonban az oxigén, hogy ezeket a maszkokat, tényleg nem jön valamilyen központi forrásból.
Ha húzza a maszkot, egy rugós mechanizmus váltja kémiai reakció, aminek az oxigén a gép belsejében, amelyhez kapcsolódik egy maszkot. Talán ez úgy tűnik, hogy így nem kap elég oxigént, de jól csinálni ahhoz, hogy az a pont, ahol a légi jármű lesz a biztonságosabb magasságban, ahol nyugodtan lélegezni.
4. A repülőgépek repülni általában csak egy dolgozó motor és föld nélkül
Úgy tűnhet, hogy a motor - az egyetlen dolog, ami a repülőgép az égen, de nem az. Ők biztosítják a szükséges meddőteljesítmény. Azonban, ha az egyik meghibásodik, a légi jármű továbbra is szabadon repülő.
Ha mindkét motor meghibásodása esetén a repülőgép fog végezni siklik származású.
Lim Hoi Hin kereskedelmi pilótaMinden síkon képes elvégezni a biztonságos ereszkedést segítségével tervezés változik csak a távolság, amelynél tudnak mozogni.
Vitorlázó maradhat a levegőben hosszú ideig. Egymotoros repülőgép hajtómű meghibásodás is elég hosszú ideig tervet, hogy majd elvégzi a biztonságos leszállást.
Tim Morgan, kereskedelmi pilótaA repülőgép fenntartja sebessége akkor is, ha a motor nem jár, mert a tehetetlenség és a gravitáció. Ez több mint elég ahhoz, hogy fenntartsa a kívánt magasságot és ősszel.
De ne aggódj, hogy fog történni ebben a helyzetben. Olyan esetek, amikor a két hajtóműves repülőgép hajtóművét mind tagadta azonnal jelentkezik egyszeri gyakorisággal per milliárd repülési órákBoeing: Repülésbiztonsági. .
Még ha egy ilyen helyzet előfordul, a legvalószínűbb, minden rendben lesz jó vége. Amikor egy utasszállító Airbus A330-243 2001 kifogyott az üzemanyag és tagadták mind a motor az Atlanti-óceánra, képes volt repülni 120 kilométert a legközelebbi légibázison. Senki sem sérült meg leszállás közben.
5. A repülőgép nem olyan piszkos, mint gondolná
Ha félsz, hogy repülni, mert félsz egészségtelen hajón, az alábbi információk hasznosak lesznek az Ön számára. Kezdjük azzal, hogy a feldolgozás után a levegő-visszavezető rendszer az utastérben nem hagyja, hogy a levegő tele bacilusok, jobb az arcodon.
Újrahasznosított levegő csak a fele a levegő a repülőgépen. Ő szűrjük 20-30 óránként egy nagy hatékonyságú szűrők. Ezek hasonlóak a szűrőket használnak az intenzív osztályon.
A másik fele a levegő helyét 2-3 percenként az integrált levegő ellátó rendszer. Ezért otthonában, az irodában vagy kedvenc kávézójában levegő áporodott sokkal több, mint egy síkon.
Sokan azt hiszik, hogy a repülőgép félek megérinteni semmit. De felületek megérinti az utastérben, nem rosszabb, mint a mosogató, szekrények és játékok egy macska otthonában. Természetesen vannak a veszélyesebb területeken. Ezek közé tartozik a tolóasztalhoz, tálcák, leeresztő gombot a WC és ivókutak a repülőtéren.
Idő, hogy mossa meg a kezét, használat antibakteriális gélNe felejtsük el, hogy a nedves törlőkendők és ne érintse az arc. Ez elég lesz, így nem is választhatott volna semmit.
6. A turbulencia nem veszélyes, és lehetséges, hogy elkerülje a kellemetlen hatásokat
Patrick Smith, a kereskedelmi pilótaTurbulencia nem teszi ki a veszélyeket a légi utasok, csak hoz némi kényelmetlenséget.
A gép nem adja át fejjel lefelé, nem forog, és összeomlik a földre, még az erős széllökések. Talán ő lesz nem a legkényelmesebb, de ez biztosan nem tört darabokra. A turbulencia hozza kényelmetlenséget mindenki számára, beleértve a személyzet a repülőgép. De a pilóták egy gyakori jelenség jár bizonyos gondok, de nem életveszélyes.
Természetes, hogy ha rázza legyőzi a hányinger és a szorongás. Ha azt szeretnénk, hogy csökkentsék a kockázatot a szenvedés hatásainak turbulencia, próbálja jegyet kora reggel vagy naplemente, amikor a nap nem melegíti a Föld felszínét.
Ezen felül, ha lehetősége van arra, hogy válasszon egy helyen maradni, hogy található legközelebb a szárny. A földön, az orr és a farok a repülőgép utasok tapasztalható maximális remegett.
A legtöbb attól tart, hogy mert az emberek, hogy elkerüljék a repülés repülővel, nincs alapja a valóságban. Ami igazán kell félni, mert hagyja ki a lehetőséget, hogy látogassa meg más a világ, vagy hogy a család.